Эксперт: «Хезболла» построила обширную сеть туннелей, гораздо более сложную, чем у «Хамас»

Хотя туннель не пересекал границу, он, предположительно, мог позволить террористам на мотоциклах и других транспортных средствах проехать под землей из района Джабалии и выйти недалеко от границы до того, как солдаты наблюдения ЦАХАЛ или патрули смогут их заблокировать. В ЦАХАЛ не уточнили, произошло ли это в тот момент, когда 7 октября 3000 террористов под руководством Хамас ворвались в Израиль, убив 1450 человек и взяв в заложники 250.

Обнаружение этого огромного туннеля, которых ещё несколько в Газе, возобновило дискуссию о подобных туннелях вблизи, на границе с Ливаном и под ней, особенно на фоне продолжающихся там столкновений с поддерживаемой Ираном террористической армией Хезболла, принудительной эвакуации десятки тысяч израильских жителей на севере, а также неоднократные настойчивые требования израильского руководства о том, что Хезболла необходимо оттеснить от границы и сдержать.

Проект туннеля в Ливане был начат и разработан задолго до проекта в Газе. Существующие разведданные указывают на обширную сеть туннелей на юге Ливана, глубокую и разветвлённую.

В Научно-образовательном центре Альма, который занимается проблемами безопасности на северной границе Израиля, исследователи провели много лет, исследуя преступный мир Ливана. Таль Беери, директор исследовательского департамента Альмы, который десятилетиями служил в разведывательных подразделениях ЦАХАЛ, раскрыл эту подземную сеть с помощью материалов, основанных на значительном количестве разведывательных данных из открытых источников.

Несколько лет назад Беери удалось найти в Интернете «карту полигонов», охватывающую то, что он назвал «Землей туннелей» на юге Ливана. «Карта отмечена неизвестной стороной многоугольниками (кружками), обозначающими 36 географических регионов, городов и деревень», — написал он в статье 2021 года.

«По нашей оценке, эти полигоны обозначают плацдармы «Хезболла» как часть плана «защиты» от израильского вторжения в Ливан. Каждый местный перевалочный пункт («оборона») имеет сеть местных подземных туннелей. Между всеми этими центрами была построена инфраструктура региональных туннелей, связанных между собой».

Беери подсчитал, что общая длина сети туннелей «Хезболла» на юге Ливана составляет сотни километров.

В интервью Беери вспоминает, что исследовательский документ о «Земле туннелей» Хезболла был опубликован сразу после операции «Страж стен» 2021 года, в ходе которой ЦАХАЛ участвовал в борьбе с подземным «метро» Хамас в сектор Газа не достигнув своей цели по разрушению туннелей в анклаве.

В документе также была представлена ​​карта с оценкой вероятного 45-километрового маршрута одного «террористического туннеля» на юге Ливана.

«Многие люди были в недоумении, потому что мы полагались на открытые источники», — говорит Бери. «Но мы собрали информацию из ряда источников и видео о работе в туннелях, включая видео 2007 года, на котором Имад Мугние, второй член «Хезболла», убитый в феврале 2008 года, был замечен внутри туннеля, в котором был совершен теракт. Мы прикрепили оригинальную карту, которую нашли в Интернете, на которой кто-то отметил маршрут и провели «обратное проектирование». Вот так мы составили, казалось бы, маршрут 45-километрового тоннеля».

Бери добавляет: «Мы нашли дополнительные материалы, в том числе кадры пикапов внутри туннеля с различными соединительными ответвлениями. Это конкретное видео мы изначально решили не публиковать, потому что у нас не было окончательных доказательств того, что оно было снято в туннеле в Ливане. Мы думали, что, возможно, кто-то намеренно пытался ввести нас в заблуждение. Тем не менее, после нескольких проверок, которые мы провели, в том числе осмотра растительности, типов транспортных средств и маршрута, мы считаем весьма вероятным, что это происходит на территории г-ва Ливан».

The Times of Israel: Публикация армией в ноябре информации о туннеле Джебалия-Эрез подчеркнула необходимость активизировать вашу работу?

Тал Бери: Абсолютно, потому что мы видим работу, которую проделывает ХАМАС. И если это то, что происходит при рытье и строительстве туннелей в сектор Газа, то в Ливане это более сложно.

Мы выделили несколько типов туннелей в Ливане: во-первых, то, что все называют атакующими туннелями, особенно большие и длинные туннели, ведущие из одного района в другой. В них можно въезжать в автомобили и даже грузовики среднего размера.

Наряду с ними есть тактические туннели, которые ЦАХАЛ обнаружил и разрушил в ходе операции «Северный щит» в январе 2019 года. Они предназначены только для передвижения людей, а в крайнем случае — и на мотоцикле. Тактические туннели расположены недалеко от деревень и они позволяют террористам вести бой из-под земли — вести огонь из туннельных шахт и нырять обратно, перевооружаться из оружейных складов внутри, отдыхать и снова выходить.

По нашей оценке, возможно, существуют и «ближайшие туннели». Они похожи на туннели для атак, которым ЦАХАЛ препятствовал в 2019 году, но не пересекают границу. Они дают возможность подойти практически к границе, а уже оттуда выйти и атаковать. Мы говорим о действиях, подобных действиям сил Радван, которые планировали вторжение в Галилею.

Дополнительным видом туннелей являются взрывные туннели. Их выкапывают с единственной целью — заложить внутрь взрывчатку, чтобы устройства взорвались при маневрах ЦАХАЛ на территории Ливана.

Роль Северной Кореи в проекте туннеля «Хезболла» исследовалась до 2014 года. Что вам известно с тех пор?

Прокладка тоннелей в Ливане изначально велась при содействии Северной Кореи — ещё в 1980-х и особенно ближе к концу 90-х годов. Тому есть доказательства. Северная Корея имеет исторический опыт в рытье туннелей в горных и скалистых районах.

После второй Ливанской войны в 2006 году связь с Северной Кореей сохранилась, а также была получена помощь от Ирана.

В конце концов, «Хезболла» получила от корейцев всё, что ей было нужно. К 2014 году у них было 25 лет взаимодействия, в ходе которых «Хезболла» получила знания и технологии до такой степени, что смогла самостоятельно рыть и строить туннели.

Впоследствии оно создало гражданские компании, принадлежащие шиитам, которые якобы работали на гражданской инфраструктуре в районе Баальбека. Эти проекты курировала компания Jihad Construction, которая якобы занималась сельскохозяйственными проектами и реконструкцией зданий в интересах шиитской общины, но на самом деле взяла на себя строительство туннелей.

В ходе работы были созданы дополнительные «гражданские» компании. Одна из них, Торгово-подрядная компания «Мустафа», даже взаимодействовала с Программой развития ООН в качестве подрядчика гражданского строительства.

Как высокоточные ракеты «Хезболла», способные поразить любую точку государства Израиль, вписываются в картину туннелирования?

С их точки зрения это не сложно. Ракеты «Фатех-110» (баллистические ракеты класса «земля-земля») перевозятся на грузовиках. Подземная инфраструктура позволяет грузовику проехать к месту запуска ракеты. Теоретически на космодроме можно соорудить платформу или склон, ведущий вверх из тоннеля. Грузовик выезжает из туннеля, стреляет и снова съезжает.

Когда пролетаешь над этим местом, можно увидеть только гору. Очень сложно найти место запуска. Они способны осуществлять быстрый мобильный пуск ракет.